מה הגורם ללחץ הפליטה הגבוה של המדחס?
בעיית האוויר במערכת הלחץ הגבוה: אוויר (או אמוניה המתפרקת לגזים לא מעובה בטמפרטורות גבוהות, כמו חנקן, מימן וכו ') מזיקה במערכת הקירור, מה שעלול להגביר את לחץ העבודה של הקבל. . אם טמפרטורת העיבוי היא +35 מעלות צלזיוס באותה עת, לחץ העיבוי המקביל הוא 12.5 ק"ג / CM2 לחץ מד, הלחץ על מד הלחץ בפועל הוא 14 ק"ג / CM2 מד לחץ, שהוא יותר מ 1.5 ק"ג / CM2 מד מד אכלוס זה מעובה (הבסיס התיאורטי הוא החוק של דלטון). ככל שמגדילים את לחץ הפליטה, גם טמפרטורת גז הפליטה עולה, קיבולת הקירור מצטמצמת, צריכת החשמל מוגברת, לחץ העיבוי מוגדל ב- 1 ק"ג / ס"מ, וצריכת החשמל מוגברת ב- 6 עד 8%, לכן יש צורך להסיר לעיתים קרובות את האוויר של מערכת הלחץ הגבוה, אמוניה. פתחי אוורור או מפרידי אוויר במערכת מיועדים במיוחד לאוורור אוויר. אם מערכת Freon אינה מספקת ואקום מספיק כאשר היא מכניסה לייצור, היא תערבב עם אוויר כשתוסיף. לאחר התקררות החנייה נמל האוורור נפתח מעט והגז מפוזר. האוורור מבוסס על הטמפרטורה האטמוספרית לאחר קירור או קירור. טמפרטורת המים סופרת את לחץ העיבוי ומתרחקת קרוב ללחץ העיבוי.
