ראשית, הרטט לאחר הנהיגה:
כאשר היחידה מתחילה, מכיוון שזרם ההתחלה של היחידה גדול, גם המומנט המיידי גדול, מה שגורם למנוע להיות בתחושה של תזוזה, ובמהלך תהליך ההתחלה, זהו תהליך לא יציב לעבור באזור המתח. , וניכר כי הרטט משתנה.
קח דוגמא מדחס אוויר של חברה. מכיוון שמהירות ההתחלה אינה סטנדרטית, שקעי כניסת הכניסה ומיקום הסולם בדרך כלל אינם עקביים בעת ההפעלה, מה שגורם לזרם ההתחלה להיות גדול בעת ההפעלה ואפילו ברור שהמתיחה מורגשת וגורמת לרטט לאחר ההתחלה. לפיכך, התחלות מרובות משפיעות על חיי המדחס ולעיתים קרובות יש לכבות אותם לצורך תחזוקה.
שנית, ההשפעה הנושאת:
בעבר מדחסי אוויר השתמשו לעתים קרובות בשני מיסבים רגילים. לאחר 2003 שונה מיסב הזזה הנושא את האוויר. המיסב שודרג על בסיס גוף מדחס האוויר המקורי. כמות השמן בין האריח לפיר עולה. למרות שביצועי השימון והקירור משופרים, ביצועי האיטום אינם טובים כמו שיח ההזזה המקורי; עם זאת, הרטט מופחת והיעילות המכנית משופרת מאוד, מה שהוכר על ידי התעשייה.
