עקרון עבודה וידע יחסי של מדחס אוויר בורג כפול
מדחס אוויר מסוג בורג הוא מדחס עקירה, אשר מושג על ידי הפחתה בהדרגה של נפח העבודה להשגת מטרת דחיסת הגז.
כושר העבודה של מדחס אוויר בורג מורכב מזוג שיני רוטור המקבילות זו לזו ומשולבות זו בזו ומשקעים המכילים את זוג הרוטורים. כשהמכונה מפעילה שתי שיניים רוטור אחת בשנייה ומוכנסות לשן השנייה עם סיבוב של שן הרוטור המוחדרת לחריץ השני לנפח הפליטה של המסוף הנייד, על ידי השיניים האחרות הסגורות הצטמצמו בהדרגה, הלחץ עלה בהדרגה, עד זה מגיע ללחץ הנדרש, צד השן מתקשר עם יציאת הפליטה, פליטה להשיג.
כאשר השיניים מסודרות זו עם זו, מוחדרים השיניים ליצירת שני חללים המופרדים על ידי שיניים, והשיניים האלוואולריות הסמוכות לקצה היניקה הן נפח מעורר השראה, שהוא נפח הגז הדחוס בסמוך לקצה הפליטה. עם פעולת המדחס, שן הכנס שן הרוטור האחרת התקדמה לעבר קצה הפליטה של נפח היניקה מתרחב, ומצטמצמת נפח של גז דחוס, כדי לממש את תהליך הדחיסה בכל יניקה של חריץ, כאשר גז דחוס בלחץ alveolar מגיע ל לחץ פליטה נדרש, פתח הפליטה מתקשר עם החריץ פשוט התחל את תהליך הפליטה. חוזרים על הווריאציה של נפח היניקה ונפח הדחיסה המחולקים בשיניים של הרוטור המנוגד, כך שהמדחס יכול לשאוף, לדחוס ולפלט אוויר באופן רציף.
עקרון העבודה והמבנה של מדחס בורג :
תהליך השראה 1:
יש צורך לעצב את צד כניסת האוויר של פה היניקה של סוג הבורג כך שתא הדחיסה יכול לשאוף במלואו, וללא צריכת מדחס אוויר ושסתום פליטה של סוג בורג, צריכת בקרת פתיחה וסגירה של שסתום אחד בלבד, כאשר הרוטור מסתובב, חלל חריץ שיניים של פתיחת הרוטור הראשי והעזר בכניסה לקיר הקצה, החלל הגדול ביותר, מרחב האוויר הפנוי וכניסת האוויר של חריץ השיניים של הרוטור מועברים, מכיוון שבאוויר הפליטה מפורק בהילוך מלא, פליטה ב קצה חריץ השיניים במצב ואקום, כאשר מועבר לכניסת האוויר, האוויר החיצוני נשאב לתוך חריצי השיניים לאורך הכיוון הצירי, זורם לצד הרוטור. התחזוקה של מדחס האוויר מסוג בורג מזכירה שכאשר האוויר מתמלא בחריץ השיניים כולו, פני הצד של הכניסה של הרוטור מופנים מכניסת האוויר של המארז, והאוויר בין חריץ השיניים נסגר.
2, תהליך איטום והעברה:
כאשר שני הרוטורים הראשיים והעזריים נמצאים בסוף היניקה, שיא הרוטור הראשי והעזר פסגת והארז נסגר. בשלב זה האוויר סגור בחריץ ההילוכים וכבר אינו זורם החוצה, כלומר [תהליך איטום]. שני הרוטורים ממשיכים להסתובב, ופסגת השן עולה בקנה אחד עם חריץ השיניים בקצה היניקה, והמשטח האנסטומוטי נע לעבר סוף הפליטה בהדרגה.
3, תהליך דחיסה והזרקת דלק:
בתהליך ההובלה משטח הרשת נע בהדרגה לעבר קצה הפליטה, כלומר המרווח בין משטח הרשת ליציאת הפליטה מצטמצם בהדרגה, הגז בחריץ נדחס בהדרגה, והלחץ מוגבר, כלומר, תהליך הדחיסה. בזמן שהדחיסה, במקביל, מוזרק חומר סיכה לתא הדחיסה בגלל הפרש הלחץ ומערבב עם גז החדר.
4. תהליך פליטה:
כאשר מעורבות של רוטור מדחס בורג ותיקון מעטפת למיצוי אותו, (בלחץ הגבוה ביותר של גז דחוס) גז דוחס את הפריקה, עד סוף משטח רשת השן למיצוי הפסגות וחריץ השיניים, שני הרוטור מסתובבים פני השטח ושקע המארז חלל חריץ השיניים הוא אפס, הושלם (במקביל, תהליך הפליטה) אורך חריץ השיניים בין הרוטור לרשת כניסת המארז ולהשיג את הארוך ביותר, ובתהליך הנשימה.
מדחס בורג מחולק לסוג פתוח, סוג סגור למחצה וסוג סגור לחלוטין
מדחס בורג סגור לחלוטין:
הגוף עשוי מבנה ברזל יצוק באיכות גבוהה, נקבוביות נמוכה, עיוות תרמי קטן; הגוף מאמץ מבנה קיר כפול, כולל תעלת הפליטה, חוזק גבוה, אפקט הפחתת רעש טוב; החלק הפנימי והחיצוני של איזון כוח הגוף, אין סגור למחצה תחת סיכון גבוה; הקליפה היא של מבנה פלדה, חוזק גבוה, מראה יפה, קל משקל. המבנה האנכי של המדחס, שטח כבוש קטן, תורם לצינור מים עם פריסה; שקוע בחריץ הנושאת שמן, ביצועי שימון טובים של הרוטור הנושא; הכוח הצירי סגור למחצה וצמצום פתוח של 50% (איזון בין הצד הפליטה של מוט המנוע); אין סיכון, אמינות גבוהה של המעטה האופקי של המנוע; הימנע מרוטור בורג, החלק את שסתום הרוטור המנוע, השפעת כוח הכבידה על דיוק ההתאמה, שפר את האמינות של תהליך ההרכבה הוא טוב. אין משאבת שמן בורג תכנון אנכי, כך שהמדחס פועל או כיבוי לא ייראה חסר שמן. בחריץ השמן של הטבילה התחתונה עם טבילה שלמה, מערכת אספקת שמן בלחץ ההפרש של המיסב העליון; לחץ ההפרש נמוך, במקרה חירום, הגנה על סיכה נושאת, הימנע משמן סיכה, פתיחת סט לעונת המעבר.
חסרונות: באמצעות קירור פליטה, המנוע ביציאת הפליטה, מוביל בקלות לשחיקה של סליל המנוע; בנוסף, לא ניתן לשלול את הכישלון בזמן.
שניים וחצי מדחס בורג סגור
ריסוס מנוע קירור מנוע, טמפרטורת עבודה נמוכה, חיי שירות ארוכים; השימוש בקירור אוויר מנוע מדחס מנוע, טמפרטורת עבודה גבוהה, משפיע על חיי השירות של המנוע וסביבת העבודה בחדר הוא גרוע; השימוש במנוע קירור פליטה, טמפרטורת המנוע גבוהה, חיי השירות של המנוע הם קצרים. באופן כללי נפח השמן החיצוני גדול יותר, אך היעילות גבוהה מאוד. השמן והמדחס המובנים משתלבים יחד, הנפח קטן, כך שהאפקט דל יחסית. השפעת חלוקת שמן בשתי כיתה של עד 99.999%, במגוון תנאים יכולים להבטיח שלמדחס יש שימון טוב.
אבל מדחס בורג סוג בוכנה חצי סגור דרך העברת הילוכים, קצב הגידול, מהירות גבוהה (כ- 12000 סל"ד), בלאי גדול, אמינות לקויה.
שלושה 、 מדחס בורג פתוח
היתרונות של היחידה מהסוג הפתוח הם:
1) הפרדת מדחס ומנוע, כך שההיקף של המדחס יהיה רחב יותר;
2) ניתן להחיל את אותו מדחס על מקררים שונים, בנוסף לשימוש בקירור פחמימני הלוגני, על ידי שינוי חלקים מהחומר, אמוניה יכולה לשמש גם כקורר;
3) על פי מקררים ותנאי עבודה שונים, הם מצוידים במנועים בעלי יכולות שונות.
החסרונות העיקריים של יחידת הסוג הפתוח הם:
(1) חותם קל לדליפה, וזה גם האובייקט שמשתמשים לעתים קרובות לתחזק;
(2) המנוע מסתובב במהירות גבוהה, רעש זרימת האוויר גדול והרעש של המדחס עצמו גדול יותר, המשפיע על הסביבה;
(3) יש להגדיר רכיבי מערכת שמן מורכבים, כגון מפריד שמן בודד ומקרר שמן. היחידה מגושמת ולא נוחה לשימוש ותחזוקה.
