מה לעשות אם המנוע חם?
כספק כוח חשוב וחשוב בייצור וחיי האנשים, מנועים רבים יפיקו חום קשה במהלך השימוש, אך לעיתים קרובות הם אינם יודעים כיצד לפתור אותם, ואף ברצינות רבה יותר אינם יודעים מדוע החום הנוצר על ידי המנוע צריך לתפוס תחילה את השימוש במנוע.
בואו נסתכל על הסיבות השכיחות לכך שהמנוע חם מאוד.
1
פער האוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע קטן מאוד, מה שמוביל בקלות להתנגשות בין הסטטור לרוטור.
במנועים בינוניים וקטנים, פער האוויר הוא בדרך כלל 0.2 מ"מ עד 1.5 מ"מ. כאשר פער האוויר גדול נדרש זרם עירור גדול המשפיע על גורם ההספק של המנוע; אם פער האוויר קטן מדי, הרוטור עשוי להיות נתון לחיכוך או להתנגשות. באופן כללי, בגלל התאם לא נכון של הנשיאה והבלאי והעיוות של החורים הפנימיים של כיסוי הקצה, מרכזי הפיר השונים של בסיס המכונה, כיסוי הקצה והרוטור גורמים לטשטוש, מה שעלול לגרום בקלות למנוע של המנוע להתחמם או אפילו להישרף . אם נמצא שהמיסוס שחוק, יש להחליפו בזמן, ולהחליף את מכסה הקצה או להבריש. השיטה הפשוטה יותר היא להכניס שרוול לכובע הקצה.
2
הרטט או הרעש החריגים של המנוע גורמים בקלות להתחממות של המנוע
מצב זה שייך לרטט הנגרם על ידי המנוע עצמו, שרובו נובע מהאיזון הדינמי הגרוע של הרוטור, כמו גם מסבים לקויים, פירים מעוקלים, מרכזי פיר שונים של מכסי הקצה, בסיסים ורוטורים, מחברים רופפים , או יסודות התקנה לא אחידים של המנועים והתקנה לא שלמה. הסיבה עשויה להיות מועברת גם מהקצה המכני, אשר יש לשלול בהתאם למצב הספציפי.
3
הפעולה הלא תקינה של המסב בהחלט תגרום להתחממות של המנוע. האם ניתן לשפוט אם המסב עובד כרגיל על ידי חווית שמיעה וטמפרטורה.
השתמש ביד או במדחום כדי לבדוק את קצה המיסב כדי לקבוע אם הטמפרטורה נמצאת בטווח הרגיל. אתה יכול גם להשתמש במוט האזנה (מוט נחושת) כדי ליצור קשר עם תיבת המיסב. אם אתה שומע צליל השפעה, פירוש הדבר כי כדור אחד או יותר עלולים להימחץ. צליל נחירות פירושו שלמיסב אין חומר סיכה מספיק. יש להחליף את המנוע אחת ל -3,000 עד 5,000 שעות.
4
אם מתח אספקת החשמל גבוה מדי, זרם העירור יגדל, והמנוע יתלהם יתר על המידה.
מתח מוגזם יכול לסכן את בידוד המנוע וסיכון להתמוטטות. כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, המומנט האלקטרומגנטי יקטן. אם מומנט העומס לא יופחת, מספר סיבובי הרוטור יהיה נמוך מדי. בשלב זה, קצב ההחלפה המוגבר יגרום לעומס יתר של המנוע ויצור חום. עומס יתר לטווח הארוך ישפיע על חיי המנוע. כאשר המתח התלת פאזי אינו סימטרי, כלומר כאשר המתח של שלב אחד גבוה מדי או נמוך מדי, הזרם של שלב אחד יהיה גדול מדי והמנוע יתחמם. במקביל, "המומנט" ייפלט עם צמצום המומנט. הפיתול ייפגע במשך זמן רב.
בקיצור, לא משנה שהמתח גבוה מדי, נמוך מדי, או שהמתח אינו סימטרי, הזרם יגבר והמנוע יתחמם ונזק למנוע. לכן, על פי התקנים הלאומיים, שינוי מתח הכוח של המנוע לא צריך לעלות על ± 5% מהערך המדורג, וכוח היציאה של המנוע יכול לשמור על הערך המדורג. אסור שמתח הכוח של המנוע יעלה על ± 10% מהערך הנקוב, וההבדל בין מתח המתח התלת-פאזי לא יעלה על ± 5% מהערך הנקוב.
