1 טמפרטורת הפליטה גבוהה מדי
טמפרטורת גז פליטה גבוהה היא הכישלון השכיח ביותר של מדחסי אוויר בורג, והיא הפגיעה ביותר. בדרך כלל, טמפרטורת העבודה של מדחס האוויר בורג היא בין 65 ° C ל- 85 ° C, וטמפרטורת הפליטה המרבית מוגדרת ל- 100 ° C. כאשר חורג מהטמפרטורה הזו, האזעקה תיפסק אוטומטית. אם הציוד מופעל בתנאי טמפרטורת פליטה גבוהים למשך זמן רב, טמפרטורה גבוהה מדי תשנה את ערכי המקדם הפיזי של הרוטור וחומרי הנושא, ותגרום לאובדן חיכוך חריג של המסבים ואפילו לשאת תאונות חרוזים רופפות.
טמפרטורת שמן מוגזמת תפחית גם את מקדם העברת הגז ותגדיל את צריכת החשמל, וגם צמיגותו של שמן הסיכה תפחת. אם הטמפרטורה גבוהה מדי, שמן הסיכה יתפרק תרמית תחת הקטליזה של המתכת ליצירת פחמן וחומצה חופשיים המזיקים לעבודה. דברים ולחות (היווצרות פחמן), כאשר הם קשים, עלולים לגרום לדחף של כל המארח או להפסיק לקפוץ. למרות שמדחס האוויר מצויד במכשיר הגנה למניעת טמפרטורה גבוהה, נוכחות התקלה גורמת למכשיר לפעול לעיתים קרובות, מה שמשפיע על הייצור התקין של הארגון.
טמפרטורה מופרזת של מדחס האוויר בורג נגרמת בדרך כלל על ידי טמפרטורה מוגזמת של מצנן השמן ומקרר המים, או שזה יכול להיווצר מכישלון חיישן. ניתן לבטל אזעקות מסוימות באופן מיידי על ידי פעולת עמוד הבקר, אך לעיתים האזעקה לטמפרטורת פליטה מוגזמת מתרחשת לאחר ההסרה. בנוסף לבדיקת המים המסתובבים, יש לקחת בחשבון את בעיית שמן הסיכה. טמפרטורת הפליטה של מדחס האוויר הנפוצה גבוהה מכדי לגילוי והאפשרות היא כדלקמן:
1. טמפרטורת הפליטה בפועל אינה גבוהה מדי
תצוגת המדחום אינה מדויקת; חיישן הטמפרטורה לקוי; הבקר לקוי; מתג הטמפרטורה לקוי.
2. טמפרטורת הפליטה בפועל גבוהה מדי
שמן סיכה משמש זמן רב מדי; תקע מסנן שמן חסום; ליבת השמן חסומה; שסתום בקרת טמפרטורה לקוי; רמת שמן סיכה נמוכה מדי; טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי; מנוע מאוורר הפוך; מנוע מאוורר אינו מסתובב; מצנן הרוח תמיד מלוכלך; בקירור האוויר יש עבירות רציניות; מעבר הפליטה הקריר יותר אינו חלק; לחץ מי הקירור נמוך מדי; טמפרטורת מי הקירור גבוהה מדי; צינור יציאת מי הקירור חסום; מסלול המים המצנן יותר מצונם ברצינות; שסתום הלחץ המינימלי תקוע; שסתום הסימון תקוע; לא ניתן לפתוח את שסתום כיבוי השמן במלואו; חותם סליל בקרת הטמפרטורה אינו חוקי.
שימו לב שיש שני סוגים של טמפרטורה גבוהה: (1) מדחס האוויר עצמו מפיק יותר מדי חום; (2) החום הרגיל שנוצר אינו נעלם.
לבעיה הראשונה, עליכם לחפש את הגורם מנתיב הגז, כגון: נזק לשסתום הפליטה בכל הרמות, לכלוך, זרימה חוזרת של האוויר הנגרמת כתוצאה מכישלון שסתום, זרם מפותל, וכתוצאה מכך כמות גדולה של חום. על מדחס האוויר לעבור את ארבע פעימות השאיפה, הדחיסה, העבודה והפליטה כדי לייצר גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ נמוך. על מנת להבטיח יניקה רגילה של הצילינדר התחתון או של גז המשתמש, יש לקרר בכוח את הגז בטמפרטורה גבוהה. במקרה זה, חלק מהאש הרגיל נפלט בסביבה, וחלק ממנו נלקח על ידי מי הקירור (או מאוורר הקירור). פיזור חום לקוי ותפוצה לקויה של מערכת הקירור הם הגורמים העיקריים לטמפרטורות פליטה גבוהות. הרדיאטור סתום, מי הקירור אינם מספיקים, המשאבה נפגעה, יתכן וקנה מידה גדול מדי וביצועי המאוורר ירודים.
2 טיולי ממסר תרמי
עיקרון העבודה של הממסר התרמי הוא יצירת חום מהזרם הזורם אל היסוד התרמי, כך שהבימתל עם מקדמי התפשטות שונים מתעוות. כאשר העיוות מגיע למרחק מסוים, הקישור נדחף לשבירת מעגל השליטה, ובכך גורם לאיש המגע לאיבוד כוח, המעגל הראשי מנותק והגנת עומס יתר של המנוע מתממשת. כמרכיב הגנת עומס יתר של המנוע, הממסר נעשה שימוש נרחב בייצור בגלל גודלו הקטן, המבנה הפשוט והעלות הנמוכה שלו.
הגורמים השכיחים לממסרים תרמיים
הזרם הזורם דרך ממסר מחמם העל עומס יתר על המידה או עומס קצר. הזרם המדורג של הממסר התרמי אינו תואם לזרם העומס בפועל; המנוע פועל לעתים קרובות מדי; מנגנון פעולת הממסר התרמי אינו פועל, כך שהמרכיב התרמי עמוס יתר על המידה במשך זמן רב ואינו יכול להגן על המסר התרמי; לראש חיבור ממסר תרמי יש מגע לקוי גורם לחום ונשרף.
שיטות פתרון בעיות נפוצות עבור ממסרים תרמיים:
1. יש לבחור כראוי את המפרט של הממסר התרמי. אם הוא קטן מדי, הממסר התרמי יתקלקל, והזרם העיקרי ישר ישר את המעגל הראשי של הממסר התרמי; אם הוא גדול מדי, הממסר התרמי לא יפעל. לפיכך, בעת בחירת ממסר תרמי, ערך הביניים בתחום המדורג של הממסר התרמי צריך להיות זהה לערך הנוכחי המדורג של עומס המנוע הנשלט, כך שלממסר התרמי יש טווח כיווני זרם מסוים כטוב ביותר. .
.2 בדוק אם יש תקלות במעגל והחלף את ממסר התרמי המתאים לאחר הסרת התקלה בקצר.
3. שנה את פעולת המנוע כדי לצמצם את מספר המתחילים של המנוע.
4. החלף את הממסר התרמי המוסמך בפעולה רגישה.
5. נסה להסיר את שכבת התחמוצת מהטרמינל ומסוף הממסר התרמי והדק מחדש את החיווט הראשי של המסר התרמי.
התנגדות הראש 3 גדולה מדי
עומס יתר של מדחס אוויר יכול לגרום גם למתג האוויר לנסוע. עומס יתר של מדחס האוויר נגרם לרוב כתוצאה מהתנגדות מוגזמת של ראש מדחס האוויר, הגורם לזרם ההתחלה של מדחס האוויר להיות גדול מדי, וגורם למתג האוויר לנסוע.
תפקידו של שמן סיכה במדחסי אוויר בורג חשוב מאוד. תפקידה הוא בעיקר בארבעה היבטים: קירור, שימון, איטום, הפחתת רעש, ואיכות השמן, כמות השמן משפיעה ישירות על מדחס האוויר. הפעולה התקינה וחיי השירות של מדחס האוויר, ובמיוחד על חלק הראש של מדחס אוויר, הם הברורים ביותר. ישנם שלושה תנאים עיקריים הגורמים להתנגדות הראש לעלות:
1. הצמיגות של שמן הסיכה היא גדולה.
2. הראש נחנק; כאשר מתבקעים בראש, רוטור מדחס האוויר פועל, מנועה מלהגדיל את החיכוך והזרם של מדחס האוויר מוגבר;
3. כמות מוגזמת של חומר סיכה בראש תגדיל גם את ההתנגדות. לאחר הפסקת מדחס האוויר, שסתום כיבוי השמן אינו סגור בזמן, וכמות גדולה של שמן סיכה נכנסת לראש המכונה, וגורמת להתנגדות ההתחלה להיות גדולה מדי בעת הפעלה מחדש של מדחס האוויר.
דרכי הטיפול הן:
1. בדוק אם ראש המכונה והמנוע יכולים להסתובב בחופשיות על ידי סיבוב ידני של מדחס האוויר כדי לשפוט האם ההתנגדות עולה. כאשר מורידים את טמפרטורת הסביבה מגדילים את צמיגות השמן, מתגברים גם ההתנגדות, זרם ההתחלה של המנוע מוגבר וזמן ההתחלה של מדחס האוויר מתארך. ניתן לקבוע את טמפרטורת הסביבה באותה עת על בסיס טמפרטורת הגז הפליטה.
זמן הפעלת המנוע במתג האוויר מוארך מעט בתנאי של הבטחת עמידה בהארכת זמן ההתחלה של מדחס האוויר כאשר צמיגות השמן עולה, כדי להבטיח את התחלתו הרגילה של מדחס האוויר. אין להרחיב יותר מדי ולהאריך את השימוש בציוד חשמלי אחר.
2. השמן שמתחנק בראש המכונה הוא תופעה שמתרחשת לעתים קרובות במקרה של מדחס אוויר בורג בו השמן גרוע או שהטמפרטורה גבוהה. בגלל קוקוס ראש המכונה ההתנגדות לחיכוך עולה, עומס היחידה גדל והזרם עולה. במקרים חמורים, הבורג והרוטור מודבקים זה לזה, והיחידה אינה יכולה להסתובב בחופשיות.
3. תפקידו של שסתום כיבוי השמן הוא לנתק את צינור מילוי השמן בזמן עצירת מדחס האוויר, כדי למנוע מהלחץ שנותר בחבית הנפט והגז ללחוץ כמות גדולה של שמן סיכה למכונה ראש, וכתוצאה מכך שמן סיכה מוגזם בראש המכונה. הדרך הישירה ביותר לפתור את בעיית השמן המופרז בראש המכונה היא לפתוח את ראש המכונה, לשחרר חלק משמן הסיכה בתוך ראש המכונה ולתקן או להחליף את שסתום כיבוי השמן.
4 כשל בשסתום פריקה
פונקצית שסתום פריקת מדחס האוויר: כאשר צריכת הגז משתנה, שסתום הצריכה מתאים את דרגת הפתיחה של גוף השסתום דרך מערכת הבקרה כך שתתאים לצריכת הגז. זה השסתום ששולט על צריכתו ואי צריכתו של מדחס האוויר (שסתום סולנואיד).
הדרך האינטואיטיבית ביותר לשפוט האם שסתום הפריקה סגור או לא, היא להסיר את מסנן האוויר ותוכלו לראות בבירור האם בלול צריכת האוויר של שסתום הפריקה סגור או פתוח. אם בלבל צריכת האוויר תקוע בגלל זיהומים מכניים, ניתן לפתוח את היחידה לאחר ניקוי בצורה חלקה; אם בלבל כניסת האוויר תקוע על מוט ההנחיה, מוט ההנחיה נטחן בנייר זכוכית, ומוטלת כמות קטנה של גריז על מוט ההובלה; אם שסתום הפריקה נפגע קשה, יש צורך להחליף את שסתום הפריקה.
5 הפסקת חשמל
1. בדוק תחילה אם חיווט אספקת החשמל של מדחס האוויר נכון, האם מתג ההפעלה נסגר, כדי למנוע כיבוי של מישהו בטעות; האם נתיך הכוח מנופח והאם מתח אספקת החשמל מגיע ל 90% או יותר מהמתח המדורג.
2. בדקו האם כל רכיבי ממסר הלחץ של אספקת החשמל של מדחס האוויר פגומים והאם ניתן לממסר הלחץ ערך מתאים.
