נפח האוויר המופעל על ידי מדחס האוויר בכל זמן ליחידה מומר לנפח האוויר במצב שאיפה.
גורמים המשפיעים על העקירה בפועל של מדחס אוויר בורג
מהירות ציוד:
תזוזת מדחס אוויר הבורג פרופורציונאלית למהירות, והמהירות משתנה לרוב עם המתח והתדר של הרשת. כאשר המתח מופחת או הורדת התדר, המהירות תקטן ויגרום למדחס אוויר הבורג להפחית את נפח הפליטה.
2. מצב שאיפה:
מדחס האוויר בורג הוא מדחס עקירה חיובי עם נפח יניקה זהה. כאשר טמפרטורת היניקה מוגברת, או שהתנגדות קו היניקה גדולה מכדי להפחית את לחץ היניקה, צפיפות הגז מצטמצמת, ובהתאם, העקירה של מדחס אוויר הבורג מצטמצמת;
3. דליפת גז:
הרוטורים אינם במגע זה עם זה ובין הרוטור למארז, ויש פער מסוים, כך שמתרחשת דליפת גז. כאשר הגז לאחר הלחץ עולה דולף דרך הפער לצינור היניקה והמוט בשאיפה, כמות גז הפליטה מופחתת. על מנת להפחית את כמות הדליפה, קצה השיניים של הרוטור המונע מסופק עם שן איטום, שורש השן של הרוטור הפעיל מסופק עם חריץ איטום, ומשטח הקצה מעובד גם בעזרת טבעת טבעתית או בצורת רצועה. שן איטום. אם קווי חותם אלה נלבשים, כמות הנזילה תגדל, ולכן יש לקחת בחשבון גורמים אלה במהלך תחזוקה רגילה;
4. אפקט קירור:
הטמפרטורה של הגז עולה במהלך תהליך הדחיסה, וגם הטמפרטורה של הרוטור והמארז עולה בהתאם. לכן, במהלך תהליך היניקה, הגז מחומם על ידי חימום הרוטור והמארז ובכך מקטין באופן מתאים את כמות היניקה. חלק מהרוטורים של מדחסי אוויר בורג משתמשים בקירור שמן, והמארז מקורר במים. אחת המטרות היא הפחתת הטמפרטורה. כאשר אפקט הקירור אינו טוב, הטמפרטורה עולה והפריקה של מדחס האוויר בורג יורדת.
