טכנולוגיית פעולת בטיחות מדחס אוויר
כסוג של מקור כוח, תחום היישום של מדחסי האוויר הוא נרחב יותר ויותר, והוא ממלא תפקיד חיוני בייצור כולו. עם זאת, במהלך פעולת מדחס האוויר, כתוצאה מהשפעת העברת החום הקלה לקויה, לחץ לא תקין, נפח פליטה לא מספק וכו ', זמן הריצה בפועל של מדחס האוויר הוא קצר, המכונה נעצרת ומתחילה לעיתים תכופות, והיא בלתי אפשרי להשיג פעולה יעילה ובטוחה. הדרישות משפיעות ישירות על הייצור ומביאות הפסדים שלא ניתנות להערכה לחברה. לכן יש לזהות נכון את תקלה של מדחס האוויר, לנתח את הגורם, להפחית את מספר התקלות ולהציע אמצעי מניעה כדי להבטיח את פעולתו הבטוחה של מדחס האוויר.
1 ניתוח כשל במדחס האוויר וניתוח הגורמים
1.1 אין מספיק פליטה
הביצוע העיקרי של המחסור בגז הפליטה הוא שהלחץ אינו מגיע ללחץ הקצה. מתופעת התקלה, סביר להניח שהיא נגרמת מהסיבות הבאות:
ראשית, כישלון פילטר האוויר הכניסה, כאשר החסימה בפילטר נחסמת, נפח הפליטה יקטן; ואם צינור היניקה ארוך מדי וקוטר הצינור קטן, וגורם להתנגדות היניקה לעלות, זה ישפיע ישירות על כמות הפליטה.
שנית, המהירות הנמוכה של מדחס האוויר תפחית את נפח הפליטה: מדחס האוויר מתוכנן על פי הגובה, טמפרטורת הצריכה והלחות שצוינו. אם משתמשים בו ברמה העולה על התקן הנ"ל, זה יהיה כתוצאה מכך לחץ היניקה מופחת והעקירה מופחתת. כאשר חגורת המסוע מחליקה, מצטמצמת מהירות מדחס האוויר, מה שבתורו משפיע על נפח גז הפליטה.
שלישית, הבלאי של מדחס האוויר נגרם כתוצאה משינוי המרווח של מדחס האוויר: הצילינדר, הבוכנה וטבעת הבוכנה שחוקים בצורה קשה ובלתי סובלנות, וגורמים לסלולציה הרלוונטית להתגבר וכמות הנזילה עולה , שמשפיע ברצינות על העקירה.
רביעית, מערכת מדחס האוויר דולפת ברצינות, בעיקר מכיוון שתיבת המילוי אינה הדוקה ונזילת האוויר מצטמצמת כדי להפחית את נפח הגז. הסיבה היא: ראשית, תיבת המלית עצמה אינה נדרשת לייצור; שנית, ייתכן שמדובר במוט הבוכנה במהלך ההתקנה. אין התאמה טובה למרכז תיבת המילוי, וכתוצאה מכך נזילות אוויר הנגרמות כתוצאה משחיקה, מתח וכדומה.
החמישי הוא ההשפעה של כישלון שסתום לחץ מדחס האוויר על העקירה. זה בעיקר מתייחס לשברי המתכת או לשברים אחרים הנופלים בין מושב השסתום לשסתום של שסתומי היניקה והפליטה, וכתוצאה מכך סגר ודליפה לקויים.
בנוסף, חוסר ההתאמה בין כוח הקפיץ של השסתום לכוח הגז ישפיע גם על העקירה. אם כוח הקפיץ חזק מדי, השסתום ייפתח לאט. אם כוח הקפיץ חלש מדי, השסתום לא ייסגר בזמן. זה לא ישפיע רק על העקירה, אלא גם אם זה רציני. זה ישפיע על עליית הכוח ואף ישפיע על חיי השירות של דיסקי שסתומים וקפיצים.
1.2 טמפרטורת הגז הפליטה אינה תקינה
טמפרטורת פליטה לא תקינה פירושה שהיא גבוהה יותר מערך העיצוב, בעיקר בגלל תקלה במערכת הקירור. תיאורטית הגורמים המשפיעים על עליית טמפרטורת גז הפליטה הם: טמפרטורת אוויר הצריכה, יחס לחץ ומדחס דחיסה (עבור מדד דחיסת האוויר K = 1.4). המצב בפועל משפיע על גורמי טמפרטורת היניקה הגבוהה, כגון: יעילות קירור ביניים נמוכה, או שחיבור הסולם בקירור הבין-משתנה משפיע על חילופי החום, טמפרטורת השאיפה של השלב האחרון חייבת להיות גבוהה וטמפרטורת הפליטה תהיה גבוהה. שסתום האוויר דולף וטבעת הבוכנה דולפת, מה שלא משפיע רק על עליית טמפרטורת הגז הפליטה, אלא גם משנה את לחץ הרמה. כל עוד יחס הלחץ גבוה מהערך הרגיל, טמפרטורת גז הפליטה תעלה. בנוסף, מכונות מקוררות מים, חוסר מים או מים לא מספיקים, יעלו את טמפרטורת הפליטה.
1.3 רעידות ורעש יוצאי דופן
אם מדחס האוויר נכשל בחלקים מסוימים, הוא ישמע צליל לא תקין. באופן כללי, המפעיל יכול להבחין ברטט ורעש חריגים על ידי האזנה למדגם. מנוע הכונן אינו יציב, ויישור המוט משנה רטט ורעש חריגים. המרווח בין הבוכנה לראש הצילינדר קטן מדי ומשפיע ישירות; מוט הבוכנה והבוכנה המחברת את האום משוחררים או מסתובבים, פני הקצה של הבוכנה חסומים, הבוכנה נעה כלפי מעלה לראש הצילינדר, שברי המתכת בצילינדר והמים שנצברו בצילינדר וכו '. שניהם יכולים להשמיע צליל דופק בצילינדר. חלק שסתום הפליטה נשבר, קפיץ השסתום רך או פגום, וסת העומס מותאמת כראוי וכו ', וניתן ליצור צליל ההשפעה בחלל השסתום.
1.4 תקלה בחימום יתר
במצב בו ראש הצלב וצלחת ההזזה, גל הארכובה והמיסב, האריזה ומוט הבוכנה נמצאים בחיכוך, הטמפרטורה גבוהה מדי ועולה על הערך שנקבע, המכונה התחממות יתר. ההשלכות של התחממות יתר: ראשית, האיצו את שחיקת חלקי החיכוך. שנית, התחממות יתר מייצרת חום רב.
הצטברות מתמדת של שריפה ישירה של משטח החיכוך ושריפה וגורמת לתאונה קשה במכונה. הגורם העיקרי לחימום יתר של המיסב הוא שהמיסב וכתב העת אינם מחוברים בצורה אחידה או שאזור המגע קטן מדי; גל הארכובה של המיסב כפוף, צמיגות השמן המשמן קטנה מדי, מעבר השמן חסום, משאבת השמן שבורה והשמן נשבר; אין פער, הציר והפיר המנוע אינם מיושרים ושני הצירים מוטים.
ישנן סיבות רבות לכישלון מדחס האוויר. ישנן סיבות עיצוביות וייצוריות, כמו גם סיבות להפעלה ותחזוקה וניהול. יש להציע כמה פתרונות יעילים באמצעות ניתוח מקיף של תקלות אלה כדי להאריך את חיי מדחס האוויר.
2 פתרון כישלון פעולה יומי של מדחס אוויר
2.1 מערכת קירור מיטבית
טמפרטורה לא תקינה היא הגורם העיקרי לכישלון מדחס האוויר, ולכן כיצד להפחית את טמפרטורת המערכת ולשמור על מערכת קירור יעילה הוא חיוני בכדי להאריך את חיי מדחס האוויר. ניתן לבצע אופטימיזציה של מערכת קירור מדחס האוויר מההיבטים הבאים.
הורד את טמפרטורת מדחס האוויר על ידי שיפור תנאי האוורור בחדר המדחס. לסביבת העבודה של ציוד מכני יש השפעה רבה יותר על השימוש בציוד מכני, הפחתת הטמפרטורה של הציוד, יכולה להפחית את ההשפעה השלילית על הציוד. ככל שחיי השירות של היחידה מתארכים, גם ייצור החום של היחידה גדל. השיטה המקורית של צריכת אוויר מצינור הצריכה לפגוש את יחידת ייצור הקירור והקירור אינה קיימת עוד. לדוגמא, מפעל הסיגריות של האנגזו הופך את דלתות הצד השמאלי והימני של היחידה לצורת התריס של אוויר הכניסה התחתון, כך שהאוויר בטמפרטורת הסביבה נשאב מהחלק התחתון של הציוד ואז משוחרר ממאוורר הפליטה העליון. להפחתת יעילות של טמפרטורת היחידה. קירור וגז הפליטה היחידיים המקורי של החברה מוזרמים ישירות למעבר הפליטה, ומשוחררים מהגג, אך כוחו של מאוורר הפליטה של היחידה הוא קטן.
שער חילופי האוויר בתעלה אינו גבוה, מה שגורם לטמפרטורה בתעלה לעלות, מה שמשפיע על קירור היחידה. על ידי התקנת מאוורר פליטה בפתח מעבר הפליטה, גדל קצב זרימת האוויר במעבר ומספר חילופי האוויר במעבר מוגבר ובכך משפר את אפקט הקירור של היחידה.
הימנע מדרוג של מערכת הקירור. ההאשמה במערכת הקירור היא הגורם העיקרי לטמפרטורה החריגה של מדחס האוויר, מה שגורם למי הקירור לא להיות מסוגל להחליף חום ביעילות עם קיר הצילינדר, וכתוצאה מכך עלייה בטמפרטורת הפעולה של הצילינדר וגורמת לתאונה. כדי לפתור בעיה זו, חוקרים רבים מבית ומחוצה לה עשו עבודות מחקר רבות והשיגו תוצאות מחקר. בעיקר על ידי חיזוק הניטור והניהול של איכות מי הקירור, מי הקירור משתנים ומדחס האוויר מנקים באופן קבוע כדי להימנע מההיקף של מערכת הקירור. שיטת הניקוי והפירוש של מדחס האוויר כוללת פירוש מכני וכימיה. שיטת הסרת הקירור וכו 'מכיוון שמבנה מקטורן המים הצילינדרים מסובך יחסית, קשה לנקות את שיטת הסירוק המכנית ולכן שיטת הסילוק הנוכחית מבוססת בעיקר על שיטת הסילוק הכימית.
2.2 תחזוקת הציוד
התחזוקה הבסיסית של מדחס האוויר כוללת: החלפה ותחזוקה של פילטר האוויר; החלפת פילטר השמן, החלפת שמן מדחס האוויר; החלפה ותחזוקה של ליבת הפרדת הנפט והגז; התקנה ותחזוקה של הצימוד; תחזוקה ותחזוקה של הצידנית.
(1) תחזוקה ותחזוקה של פילטר האוויר. תפקידו של מסנן האוויר הוא לסנן את האבק והלכלוך הכלולים באוויר הנשאף, ולשלוח את האוויר הנקי המסונן לתא הדחיסה לצורך דחיסה. עדיף לשמור על מסנן האוויר פעם בשבוע, להסיר את אגוז הבלוטה, להוציא את מסנן האוויר ולהשתמש באוויר דחוס 0.2 ~ 0.4MPa כדי לפוצץ את חלקיקי האבק על פני השטח החיצוניים של מסנן האוויר מהחלל הפנימי של מסנן האוויר. השתמש בסמרטוט נקי. נגב את הלכלוך שעל הקיר הפנימי של בית מסנן האוויר. מילא מחדש את פילטר האוויר, שימו לב לאטום ההדוק בקצה הקדמי של מסנן האוויר. יש להחליף את מסנן האוויר לאחר ריצה של 500 שעות בתקופת ההרצה. בדרך כלל יש להחליף אותו פעם אחת ב 3000h. בעת ניקוי או החלפה של אלמנט מסנן האוויר, יש לשלב את החלקים בזה אחר זה כדי למנוע נפילת חומר זר לשסתום הצריכה.
(2) החלפת פילטר שמן והחלפת שמן מדחס אוויר. בנסיבות רגילות, מומלץ להחליף את אלמנט המסנן החדש בכל 1500 ~ 2000 שעה. בעת החלפת השמן, עדיף להחליף את פילטר השמן במקביל. לשמן מדחס האוויר השפעה מכרעת על ביצועי מדחס האוויר. לאחר שהמכונה החדשה פועלת במשך 500 שעות, מוצר השמן הראשון מוחלף. לאחר מכן, בדרך כלל מוחלף השמן החדש כל 3000 שעות. עדיף להחליף את מסנן השמן בעת ובעונה אחת בעת החלפת שמן. בין אם מדובר במסנן שמן או בשמן מדחס אוויר, השתמש במחזור החלפה מקוצר בסביבה קשה.
(3) החלפה ותחזוקה של ליבות הפרדת נפט וגז. החלף את הליבה המפוצלת מדי שנה או כאשר הצג מציג אות תחזוקה. ניתן להחליף את ליבת ההפרדה רק ולא ניתן להשתמש בה לאחר הניקוי.
(4) התקנה ותחזוקה של הצימוד. הצימוד קשור לדיוק הציוד, ושגיאת ההרכבה גבוהה יחסית. לאחר כיול הסטייה הצירית, ניתן לכוונן את התאמת הסטייה הצירית, המרווח האופקי וכיול הסטייה הזוויתית של המנוע מתחת לאטמת. התקן ברגים ומכבסות נעילה.
2.3 פעולת מפרט
הפעולה הסטנדרטית יכולה לשפר את יעילות ההפעלה של מדחס האוויר, להפחית את מספר התקלות, להאט את העייפות של חלקי הציוד ולהאריך את חיי השירות של מדחס האוויר. הפעלת המפרט צריכה לכלול את ההיבטים הבאים.
לפני שתתחיל את מדחס האוויר, אנא וודא ששסתום הצינור נמצא במצב הרגיל, לוח מדחס האוויר מוצג כרגיל ולחץ על כפתור ההתחלה כדי להתחיל. בעת כיבוי, אנא לחץ על לחצן העצירה כדי לעצור, ומדחס האוויר יפרק ויעצור אוטומטית. תנאים שאינם חירום אל תפסיק בלחיצה על לחצן עצירת החירום האדום.
בכל 500 שעות פעולה של מדחס האוויר, יש לבחון ולהדק את החיווט החשמלי בתוך מדחס האוויר. רשמו את הפרמטרים העיקריים של מדחס האוויר בכל יום, במקרה של אי מתן בסיס לניתוח ועיבוד. בדוק את מפלס השמן מדי יום כדי לוודא כי נוזל הקירור נאות ושגיח על צנרת פנימית לדליפות.
